Аэропорт «Мурмаши».
Первый аэропорт Мурманска, построенный в 1953 году, находился в черте города и, естественно, мешал его нормальному развитию. И вот 21 июля 1976 года торжественно был открыт новый аэропорт – возле поселка Мурмаши, в 23 километрах от центра города. В наше время его эксплуатирует ОАО «Аэропорт Мурманск», тел. (8152) 28-13-31, www.airport-murmansk.ru.
Аэропорт очень маленький, может с количеством рейсов он и справляется, но вот с количеством пассажиров, которое в наше время могут перевозить самолеты – нет. Отсюда и толкучка в зале прилета, в закутке выдачи багажа (в него пускают только когда багаж начинают разгружать) и даже – отсутствие в зале прилета элементарного туалета.
В зале вылета ситуация не лучше – из-за его скромных размеров внутрь пускают пассажиров только одного рейса и если Вы приехали пораньше, то единственное место, где можно скоротать время – это небольшое кафе. Хорошо хоть туалет рядом есть…
В самом зале вылета также явно не хватает как сидячих, так и стоячих мест. Посему некоторые догадливые пассажиры предпочитают сидеть… в коридоре, в котором нынче стоит несколько столиков от небольшого буфета.
Кстати, должен отметить еще и удивительную безалаберность службы безопасности – она проверяет багаж пассажиров только на входе в зал и если у Вас есть большой нож (у меня он был), то Вам ничего не мешает вытащить его из сумки и пронести в салон…
Но самое неприятное в этом аэропорту – это таксисты. Если из города в аэропорт Вас отвезут за вполне адекватную цену (весной 2009 года возили за 250-300 рублей), то из аэропорта в Мурманск – гораздо дороже. Особенно ситуация усугубляется поздним вечером или ночью, когда прекращает курсировать рейсовый автобус №106 (и его дублер-маршрутка) и иначе как на такси никуда не выберешься. Зная это, водители накручивают цену в три-четыре раза. Так что советую поступать так, как это делают мурманчане – не стесняйтесь, заказывайте заранее встречу на машине в любой из таксомоторных компаний города – это обойдется Вам намного дешевле, чем ехать на настырных и наглых таксистах, «прописавшихся» в аэропорту.

Обсудить на форуме
На главную страницу

Железнодорожный вокзал.
Железная дорога – практически ровесница самого Мурманска – ведь город строили как транспортный узел, в котором прибывшие по незамерзающему Баренцевому морю грузы от стран-союзниц перегружались бы в железнодорожные составы и развозились бы по стране. И этот «конвейер» дважды довольно удачно использовался – и во время Первой, и во время Второй мировых войн.
О том, как на Мурмане строили саму железную дорогу, ходят чуть ли не легенды – пути расползались из-за неустойчивости вечной мерзлоты, строители жили в неприспособленных бараках, умирали от голода (их кормили тухлой солониной и непропеченным хлебом из негодной муки), цинги и простуды. Дело дошло до того, что даже выписали несколько тысяч китайцев, которые выданными кирками да лопатами ускорили и без того стремительный процесс постройки дороги.
4 октября 1916 года Мурманск был основан как конечная станция железной дороги, прокладываемой на Кольском полуострове. К нашему времени ветка продвинулась дальше – в Североморск, а также появились ответвления в сторону Печенги. Но, как ни странно, несмотря на то, что сейчас вся основная часть железных дорог Мурманской области электрифицирована, добраться из одного населенного пункта до другого на электричке невозможно в связи с полным отсутствием данного вида транспорта. Так что моя задумка пропутешествовать из Мурманска до Колы в «голубом вагоне» провалилась и я пришел на железнодорожный вокзал просто на него поглазеть.
Современное здание вокзала с увенчанным красной пятиконечной звездой шпилем и покрашенное в приятный салатовый цвет было построено в 1950-х годах взамен разрушенного во время Великой Отечественной войны здания. Вокзал состоит из трех примыкающих друг другу строений с несколькими залами на трех этажах (причем первый, цокольный этаж (в нем расположился платный туалет), «из города» вообще не виден) – ожидания, буфета и пр. В центре, под куполом – центральный вестибюль с информационными табло о прибывающих и отходящих поездах. Поскольку, как я уже говорил, электричек не ходит, то табло получается небольшим – со списком нескольких поездов дальнего следования. В этом вестибюле «охотятся» милиционеры, причем один из них подкарауливает «преступников» в штатском. При мне сотрудники правопорядка проверили документы у пары не слишком подозрительных личностей и вывели одного пьяного на улицу.
Платформы находятся ниже самого здания – на склоне сопки – и для того, что бы спуститься к ним (или наоборот – с них попасть в город) нужно пройти сквозь центральный вестибюль и воспользоваться типичным для нашей страны железнодорожным мостом-переходом.
Площадь перед зданием вокзала не представляет эстетического интереса и практически постоянно запружена ворохом самых разных машин-такси, а севера к нему примыкает автовокзал, откуда отходят рейсовые автобусы и маршрутные такси, готовые отвезти Вас не только в любое место Мурманска, но и в любой город области.

Обсудить на форуме
На главную страницу

Троллейбус.
Троллейбус – одна из достопримечательностей Мурманска – ведь это единственная в мире городская троллейбусная система за полярным кругом, а на троллейбусах маршрутов №2 и №4 можно вообще доехать до самой северной точки планеты, куда можно добраться на этом виде транспорта – до остановки «Улица Ивченко». Кстати, проектироваться эта система начала в 1954 году, а первый троллейбус вышел в рейс 11 февраля 1962 года…
В остальном же – это обычный вид городского транспорта, на нем работают самые обычные и привычные для жителей бывшего СССР марки троллейбусов – ЗиУ-682, хотя им помогают и другие, включая несколько вполне современных. Оплата поездки производится в салоне у кондуктора (причем Вам могут выдать несколько разноцветных билетиков – разного «номинала»), но можно купить и проездные билеты на определенный срок в специальных киосках возле некоторых остановок. Вход и выход пассажиров осуществляется через любые двери. Расстояние между остановками - обычное для городских условий, сами остановки мало чем отличаются от таковых в других городах страны. Самое приятное, что отмечают как жители Мурманска, так и его гости – это то, что даже в часы-пик никакой давки в салонах не происходит – троллейбусы ходят достаточно часто. Не так часто, как поезда в московском метро, конечно, но и не так редко, как некоторые московские троллейбусы.
Что касается развитости маршрутной сети, то она оставляет желать лучшего и уступает охвату города автобусной маршрутной сетью. Общая протяженность троллейбусных линий составляет около 33 километров – где-то пятидесятое место по этому показателю среди российских городов. Всего троллейбусных маршрутов в Мурманске пять штук (хотя в советское время их было восемь), при этом они носят непоследовательные номера – 2, 3, 4, 6 и 10. Все маршруты, ввиду специфики городской топографии, вытянуты с севера на юг и львиная их доля проходит по одним и тем же улицам, отличаясь лишь короткими «хвостами» на концах, заканчивающихся чуть в стороне. Интересно, что еще пару «хвостов» обслуживают короткие автобусные маршруты, на которых действуют «троллейбусные» тарифы – так сказать получается поездка с пересадкой.
Всего по городу курсирует более 120 троллейбусов, «спят» они в двух парках, а обслуживает сеть ОАО «Электротранспорт», на сайте которого (www.murmansk-trolleybus.ru) можно найти актуальную информацию о цене проезда (она в любом случае дешевле, чем в автобусе и весной 2009 года составляла 11 рублей против 13 рублей на автобусе), графике движения и схемы всех пяти маршрутов по отдельности. Я же привожу общую схему движения по состоянию на 2009 год из сборника-путеводителя «Мурманский гид», которая, на мой взгляд, удобна тем, что на ней даны топографические городские ориентиры, позволяющие приезжему хоть как-то сориентироваться в том, куда же идет конкретный троллейбус.
Приятной поездки!
P.S. «Антипод» мурманской троллейбусной сети находится в новозеландской столице Веллингтоне – там Вы сможете на троллейбусе доехать до самой южной точки Земли, куда это можно сделать на этом виде транспорта.

Обсудить на форуме
На главную страницу

Автобус.
Если Вы умеете пользоваться автобусами в принципе, то в Мурманске не пропадете. Входите в салон (через любую дверь) и попадаете в лапки к кондуктору. Содрав с Вас положенную денежку, он (вернее – она) вручит Вам билетик и - всё… Дальше главное не пропустить своей остановки, впрочем в большинстве автобусов Мурманска их объявляют.
Короче говоря – ровным счетом ничего интересного – обычный городской автобус, даже не самый северный в мире, в отличии от мурманского троллейбуса.
Что касается истории этого вида общественного транспорта в столице Заполярья, то она такова. В 1920-х годах по городу жители передвигались либо пешком, либо на гужевом транспорте. Была еще узкоколейка с доставшейся от интервентов мотодрезиной, которая служила неким подобием трамвая. Но город рос и вскоре вопрос о том, как добраться на работу и обратно для мурманчан встал очень остро. Идя навстречу пожеланиям трудящихся 1 марта 1934 года создали специальное автотранспортное предприятие, а декабре 1934 года в Мурманске, на четырехкилометровом участке, стал курсировать первый автобус привычной для тех лет марки ГАЗ-АА (говорят, что он больше стоял, чем работал из-за непроходимости улиц и плохой резины). В 1962 году автобаза была преобразована в традиционную для советского времени форму предприятия – автоколонну 1118, которая и занимается обслуживанием населения и поныне.
С 1934 года количество городских маршрутов выросло до 9 (в советское время их было больше, но сейчас именно столько), которые имеют непоследовательную систему номеров с 1 по 29. Вообще, для такого города сеть в принципе достаточная – практически в любую точку Мурманска можно доехать на автобусе, только нужно учитывать, что если по центру проходит большинство маршрутов, то к некоторым окраинам добирается лишь единственный и ждать его порой приходится довольно долго.
Кроме этого по Мурманску можно проехать и на пригородных автобусах, начинающих свой путь от автовокзала и доставляющих пассажиров в ближайшие населенные пункты (типа Колы, куда начали ездить еще в 1936 году, или Мурмашей) – таковых маршрутов 12 и имеют они сотые номера (со 103 по 124). А вот на автобусах, чей маршрут заканчивается в весьма отдаленных городах и поселках, по городу проехать нельзя – междугородние рейсы следуют экспрессом.
Сейчас по Мурманску и соседним населенным пунктам курсирует около двухсот автобусов самых разных марок – от старых советских, до бэушных европейских. Для меня самым главным приключением в передвижении по городу стала поездка на с детства знакомом ЛиАЗе-677, и я не преминул усесться на любимое место – боковое, у кабины водителя, откуда так интересно было смотреть на родные просторы столько лет назад. И несмотря на то, что бедненький автобус-старичок еле пыхтя взбирался по мурманским сопкам со скоростью всего 13 километров в час, все равно я совершил на нем настоящее путешествие в прошлое, как если бы он вдруг мог разогнаться до заветной скорости 88 миль в час…
P.S. Самый длинный маршрут автобуса в Мурманске - № 10 - 18,7 километров, а самый короткий - № 25.
P.P.S. На официальном сайте автоколонны 1118 (www.ak1118.ru) Вы без труда найдете актуальную информацию о стоимости билетов и схему движения на всех городских и пригородных маршрутах, я же привожу их по состоянию на 2009 год.

Обсудить на форуме
На главную страницу

Такси.
Обилие таксомоторных компаний в российском городе говорит об общем уровне безработицы в нем. В этом отношении Мурманск – типичный город нашей страны – безработных в нем много и большинство из них коротает время за баранкой. Впрочем, Север и близость моря вносят свои коррективы – море, точнее развалившаяся система морского хозяйства, дала кучу безработных моряков, которые и составляют «костяк» таксистов (вторыми по численности, как я понял, идут бывшие военные), а Север проявляется в… как бы это объяснить… В неокупаемости извоза в холода – пока стоишь – клиента ждешь – столько горючего на обогрев машины истратишь, что порой лучше и не выезжать на работу. Во всяком случае так мне некоторые водители объясняли…
Теперь перейдем от теоретических знаний к практическим. И окажется, что несмотря на обилие такси на улицах Мурманска, поймать их довольно трудно – большинство предпочитает выезжать на конкретные вызовы и мимо проносятся либо пустые машины, спешащие к клиенту, либо уже машины с клиентом. Так что ловить порой приходится неожиданно долго (по московским меркам). Да и поскольку «патрулировать» город в поисках пассажиров в Мурманске не принято, то в спальных районах или на нецентральных улицах поймать что-либо вообще нереально. Впрочем, горожане об этом знают и даже привыкли – город-то не большой, таксомоторных компаний, как я уже говорил, много, достаточно поднять трубку телефона и минут через десять кто-нибудь обязательно приедет.
Если же Вы не хотите звонить, но хотите покататься на такси – идите на автостоянку у железнодорожного вокзала – это одно из немногих мест в городе, где таксисты кучкуются постоянно (другие два подобных места я нашел у торговых комплексов О’кей).
Стоит отметить, что иногда (но гораздо реже, чем в той же Москве), Вас до нужного места могут подбросить частники на попутке. Да и выйдет это несколько дешевле, чем на «официальном» такси. Впрочем, опять-таки, по московским меркам плата за проезд почти смехотворная – весной 2009 года из конца в конец Мурманска (из района Роста до Колы – примерно 18 километров) можно было проехать за 200-250 рублей, а по району (Мурманск длинный город и поделен на три относительно равных района) проезд стоил 70-90 рублей в зависимости от компании, расстояния и жадности-нахальства водителя…
P.S. Модельный ряд и состояние самих таксомоторов крайне разнообразное.

Обсудить на форуме
На главную страницу

Маршрутки.
В Мурманске маршрутными такси пока еще «работают» «ГАЗели». Впрочем, я полагаю «Мерседесы», а тем паче – китайские или японо-корейские микроавтобусы вытеснят их не скоро – все-таки к Северу наши машины приспособлены лучше…
Так вот, если Вы умеете «пользоваться» маршрутками в принципе и «ГАЗелями» в частности, то для у Вас проезд на них по городу не вызовет затруднений. Главное – разобраться в системе маршрутов. Как я понял, они, по традиции, в большинстве своем дублируют маршруты общественного транспорта – троллейбусов и автобусов. Только проезд на маршрутках чуть дороже (на рубль-два). Впрочем, я проехался на маршрутке лишь один раз (в остальное время пользовался такси, троллейбусами или своими ногами), поэтому в каких-то нюансах мог и не разобраться…

Обсудить на форуме
На главную страницу

Катер до Абрам-Мыса.
Если Вы вдруг захотели прокатится по Кольскому заливу или подняться на смотровую площадку в районе Абрам-Мыс (см. раздел «Россия/Мурманск/Достопримечательности/Абрам-Мыс»), то нижеследующая информация, вероятно, будет Вам не безынтересна.
Мурманский морской вокзал (Портовый пр., д. 25, тел. (8152) 48-06-16) с районом Абрам-Мыс связывает курсирующий по расписанию (его приведу в конце) довольно вместительный катер (человек на шестьдесят). Чтобы попасть на этот катер, надо примерно за 10 минут до отправления придти… нет, не на Морвокзал, а на набережную перед ним, точнее – к ее северной окраине. Там находятся проходная, ворота и калитка. Именно они ведут к причалу, откуда отходит катер. Вся проблема в том, что причал этот находится на закрытой территории и пассажиров начинают пускать на него буквально за несколько минут до отплытия. Причем за это время Вам надо еще купить билет в деревянной кассе-избушке (слева, напротив КПП), а еще лучше – два билета – туда и обратно, поскольку на противоположному берегу (в Абрам-Мысе) кассы нет и билет по возвращении все равно придется приобретать все в той же избушке – без него в город через КПП не выпустят контролеры. Стоимость билета в примерно полтора раза дороже, чем проезд на городском транспорте Мурманска – весной 2009 года она составляла 17 рублей.
Но вот билет куплен – поспешим на катер под загадочным названием «Мететель-4» (не хочется думать, куда смело предыдущих трех его предшественников). Заходим на палубу и дальше у нас два варианта – либо спуститься в салон (большое помещение с двумя рядами широких скамеек, все увешанное какими-то киноплакатами и инструкциями по собственному спасению в случае кораблекрушения), либо можно остаться на корме, откуда наблюдать за происходящим вокруг (только будьте аккуратны – садится на скамью и прислонятся к чему-либо не желательно – придется долго оттирать гарь, осевшую из выхлопной трубы). Впрочем, из происходящего предлагается немного – виды на угольный порт, на «Алешу», на Морвокзал и на стоящий в доке (если повезет) какой-нибудь огромный атомный ледокол.
На преодоление 1300 метров через залив от пристани до пристани уходит около 7 минут. Маршрут движения в Абрам-Мысу заканчивается у понтонного причала, от которого нужно около 200 метров пройти до дороги, а уже по ней, все время поднимаясь в гору – в сам Абрам-Мыс.
Обратно придется проделать тот же путь, только уже спускаясь вниз, подойти к причалу и зайти на катер – доступ на него открыт сразу, как только прибывшие из Мурманска пассажиры его покинут. Если неохота ждать отплытия на катере – можете постоять на самом причале или спуститься поближе к воде. Главное – не опоздайте на катер, особенно – на последний – выбраться из Абрам-Мыса вечеров другим способом довольно затруднительно…
Ну а теперь – обещанное расписание движения катера Мурманск – Абрам-Мыс. Введено оно с 10 октября 2007 года и пока действует. Во всяком случае весной 2009 года его еще никто не отменял.
Отход от Мурманска: 6:40 (кроме выходных), 7:15 (кроме выходных, но по субботам ходит), 8:00, 14:15 (кроме выходных, но по субботам ходит), 17:15, 17:55 (кроме выходных), 19:05.
Отход от Абрам-Мыса: 6:55 (кроме выходных), 7:35 (кроме выходных, но по субботам ходит), 8:20, 14:30 (кроме выходных, но по субботам ходит), 17:35, 18:15 (кроме выходных), 19:35.
P.S. Насколько мне известно в 2010 году рейсы по выходным отменили вовсе, но временная это мера, или нет – я не знаю.

Обсудить на форуме
На главную страницу